QXG150 โซ่ดึงสายพานลำเลียงเหนือศีรษะแบบปิด

การเลือกรุ่นโซ่ลาก QXG150 ที่ถูกต้องเกี่ยวข้องกับการประเมินแกนตัดสินใจสามแกน ได้แก่ ขนาดโหลด ความซับซ้อนในการกำหนดเส้นทางราง และรูปแบบการยึดตัวพาชิ้นงาน กรอบการทำงานต่อไปนี้เป็นแนวทางในกระบวนการคัดเลือก:

การตรวจสอบเพดานโหลดความจุ 8 กก. ต่อ-จุดของ QXG150 ครอบคลุมประเภทชิ้นงานน้ำหนักเบา: ฉากยึดฮาร์ดแวร์ขนาดเล็ก ตัวเรือนอิเล็กทรอนิกส์ ขอบพลาสติก และเสื้อผ้า หากผู้ให้บริการรายใดมีน้ำหนักเกิน 8 กก. (รวมฟิกซ์เจอร์ + ผลิตภัณฑ์) ให้ก้าวขึ้นเป็นซีรีส์ QXG200 (คลาส 30 กก.) แทนที่จะใช้โซ่นี้มากเกินไป

การประเมินความหนาแน่นของเส้นทางระยะพิทช์ 150 มม. ทำให้เกิดส่วนโค้งที่แคบที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ QXG สำหรับโรงงานที่ต้องใช้ทางเดินสายพานลำเลียงผ่านตู้พ่นสีแคบหรือพันรอบอุปกรณ์ตั้งพื้นที่มีอยู่ ระยะพิทช์ขนาดกะทัดรัดนี้มอบความยืดหยุ่นในการจัดวางแบบที่โซ่ 200/250 มม. ที่หนักกว่าไม่สามารถเทียบเคียงได้

ตัวเลือกสิ่งที่แนบมากับผู้ให้บริการโครงแขวนสองแบบมีให้เลือกใช้ในซีรีส์ QXG150: แบบเพลทคงที่- (การติดตั้งแบบแข็ง การแกว่งน้อยที่สุด) สำหรับ-ถังจุ่มและ-ไลน์การจุ่มเคลือบ e และแบบ-แบบแขวนแบบเปิด (สปริง-แบบหนีบ-อย่างรวดเร็ว) สำหรับสายการผลิต-ขั้นสุดท้ายหลายรายการซึ่งต้องมีการเปลี่ยนฟิกซ์เจอร์บ่อยครั้งระหว่างแคมเปญการผลิต

ความเข้ากันได้ของเฟืองขับเฟืองขับฟันมาตรฐาน 8- สำหรับ QXG150 ให้มุมพันที่เพียงพอสำหรับสายพานลำเลียงที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 100 ม. เส้นที่มีความยาวห่วงเกิน 200 ม. ควรระบุเฟืองฟันเฟือง 10–12 ซี่เพื่อกระจายแรงยึดเกาะไปยังจุดที่สัมผัสกันมากขึ้น และลดแรงเค้นสูงสุดของฟันซี่เดียว

การติดตั้งโซ่ลากรางแบบปิด QXG150 อย่างถูกต้องภายในระบบรางแบบปิด- จำเป็นต้องปฏิบัติตามจุดตรวจสอบที่สำคัญเจ็ดจุด การเบี่ยงเบนไปจากเกณฑ์วิธีเหล่านี้จะทำให้แบริ่งสึกหรอเร็วขึ้น ทำให้เกิดความตึงเครียดที่ไม่สม่ำเสมอ และอาจทำให้การรับประกันของผู้ผลิตเป็นโมฆะ:

ติดตามความสมบูรณ์ของพื้นผิวภายในข้อต่อรางสี่เหลี่ยมทุก-ส่วนต้องมีพื้นผิวภายในเรียบโดยมีความสูงเป็นศูนย์ ข้อต่อที่ไม่ตรงแนวจะสร้างแรงกระแทกบนหน้าแปลนล้อที่เริ่มต้นการแพร่กระจายของรอยแตกขนาดเล็ก-ตลอดรอบการส่งผ่านซ้ำๆ ตรวจสอบความเรียบของข้อต่อโดยใช้เส้นตรงที่มีความแม่นยำก่อนใส่โซ่

แนวขวาง-ทิศทางร่วมลิงค์ QXG150 เป็นชุดประกอบทิศทาง หน้าที่เปิดของข้อต่อกากบาทแต่ละอัน-ต้องหันไปทางทิศทางการเคลื่อนที่ของโซ่ การติดตั้งแบบกลับด้านจะทำให้ล้อนำทาง-เกิดการรบกวนที่จุดเข้าโค้ง และสร้างเสียงคลิกซึ่งบ่งบอกว่าจำเป็นต้องแก้ไขทันที

การยืนยันการตรึงหมุดไขว้-หลังจากประกอบคู่ข้อต่อแต่ละคู่แล้ว ให้ตรวจดูว่าคลิปยึดหมุดกากบาท-หรือหัวหมุดย้ำเข้าที่และล็อคเข้าที่แล้ว คุณลักษณะการรักษาที่มีส่วนร่วมบางส่วนแสดงถึงสาเหตุหลักของ-เหตุการณ์การแยกลิงก์บริการในการติดตั้งสายโซ่เหนือศีรษะแบบปิด

การสอบเทียบความตึงเบื้องต้นตั้งค่าความตึงโซ่เริ่มต้นเป็น 3–5% ของแรงดึงที่อนุญาต (ประมาณ 75–125 N สำหรับ QXG150) การดึงแรงดึงที่มากเกินไป-จะทำให้ภาระแบริ่งและอัตราการสึกหรอของล้อเพิ่มขึ้น การดึงภายใต้-การตึงจะทำให้โซ่หย่อนและเฟืองโซ่ข้าม-การยึดฟัน

การทดสอบการใช้งานที่ว่างเปล่า-ก่อนที่จะโหลดตัวพาชิ้นงาน ให้เดินโซ่ให้ว่างอย่างน้อย 30 นาที ตรวจสอบเสียงที่ผิดปกติที่โซนการมีส่วนร่วมของเฟืองขับและที่การเปลี่ยนโค้งแนวนอน/แนวตั้งแต่ละครั้ง เสียงคลิกเป็นจังหวะหรือเสียงเสียดสีบ่งบอกถึงการวางแนวที่ไม่ตรงซึ่งต้องแก้ไขก่อนเริ่มการผลิต

ไม่มีการต่อโซ่แบบผสม-อย่าต่อข้อต่อ QXG150 ใหม่เข้ากับการเดินสายโซ่ที่สวมใส่ก่อนหน้านี้ การยืดระยะพิทช์ที่ต่างกันระหว่างส่วนที่ใหม่และส่วนที่สึกหรอทำให้เกิดการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ และเร่งความล้มเหลวที่ขอบเขตรอยต่อ แทนที่ส่วนลูปทั้งหมดแทนที่จะแทนที่แต่ละลิงก์

การวางตำแหน่งพอร์ตการหล่อลื่นสำหรับสายลำเลียงที่มีความยาวลูปรวมเกิน 500 ม. ให้ติดตั้ง-ถ้วยหล่อลื่นฟีดแบบหยดทุก ๆ 80–100 ม. ตามแนวราง วางตำแหน่งจุดเชื่อมต่อการหล่อลื่นใกล้กับโซนทางออกโค้งแนวนอนซึ่งแบริ่งรับน้ำหนักสูงสุดระหว่างทิศทาง-เปลี่ยนการเปลี่ยน

รูปทรงระยะพิทช์ 150 มม. ขนาดกะทัดรัดระยะพิทช์ที่สั้นที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ QXG ช่วยให้รัศมีวงเลี้ยวในแนวนอนแคบที่สุดและการเปลี่ยนโค้งงอในแนวตั้งที่กะทัดรัดที่สุด ประสิทธิภาพเชิงพื้นที่นี้ทำให้โซ่ลาก QXG150 เป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับเค้าโครงเส้นตกแต่งที่หนาแน่น- ซึ่งการจัดสรรพื้นที่จำกัดขนาดเส้นโค้ง

ชุดประกอบล้อลูกปืนเหล็กปิดผนึก-รางนำและล้อวิ่งแต่ละอันมีตลับลูกปืน-หล่อลื่นอย่างถาวร-ที่เติมด้วยจาระบีอุณหภูมิสูง-ที่ระดับ 200 องศา ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีขณะหมุนยังคงต่ำกว่า 0.003 ตลอดทั้งอุณหภูมิเต็ม ช่วยลดลักษณะการลากที่เพิ่มขึ้นแบบก้าวหน้าของการออกแบบล้อบุชชิ่งธรรมดา-

ช่องสี่เหลี่ยม-แผงป้องกันการปนเปื้อนของรางแบบปิดช่องรางปิดขนาด 57 × 47 × 3.5 มม. ทางกายภาพไม่รวมการพ่นสีทับ อนุภาคเคลือบ-ผง สเปรย์ทำความสะอาด- และกรวดในอากาศจากพื้นผิวตลับลูกปืนและข้อต่อทั้งหมด - ซึ่งเป็นตัวเร่งการย่อยสลายหลักในการปรับใช้-โซ่สายพานลำเลียงแบบเปิด

โครงสร้างการเชื่อมโยงโลหะผสมเหล็ก 40Mnแผ่นเชื่อมต่อได้รับการตีขึ้นรูปอย่างแม่นยำจากเหล็กกล้าโลหะผสมแมงกานีสที่มีความแข็งแรงสูง- 40 รายการ ตามด้วยการควบคุมการชุบ-ด้วยกระบวนการอบคืนตัว ลำดับเชิงกลของเทอร์โม-นี้จะจัดโครงสร้างเกรนให้สอดคล้องกับทิศทางการรับแรงดึง ทำให้เกิดความต้านทานต่อความเมื่อยล้าที่ทางเลือกอื่นในการตัดด้วยเลเซอร์-ไม่สามารถทำซ้ำได้

ข้อต่อแบบข้าม-สองทิศทาง-สถาปัตยกรรมบล็อกเดือยแบบบล็อก-ที่จุดเชื่อมต่อแต่ละจุดช่วยให้สามารถโค้งงอในแนวนอนและแนวตั้งพร้อมกันโดยไม่ต้องมีส่วนต่อระหว่างการเปลี่ยนผ่าน ซึ่งช่วยให้สามารถกำหนดเส้นทางสามมิติ-ได้อย่างต่อเนื่องผ่านตู้พ่นสี เตาอบแห้ง และ-ทางเดินเย็นลงในห่วงลูกโซ่เส้นเดียวที่ไม่ขาดตอน

การทำงานของเอาต์พุตเสียงต่ำประกอบล้อที่มีความแม่นยำพร้อมแบริ่งที่ปิดผนึกสร้าง<58 dB(A) at rated speed under standard load conditions. This noise level complies with indoor production-environment regulations and eliminates the acoustic shielding investment required for louder open-track chain systems.