ล้อรถเข็นสายพานลำเลียงเหนือศีรษะแบบเจาะขั้นตอนเจาะ
หางโจวโอเชียนอุตสาหกรรม จำกัด เป็นหนึ่งในผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ที่มีประสบการณ์มากที่สุดของล้อรถเข็นสายพานลำเลียงเหนือศีรษะแบบ counterbore ในประเทศจีน ยินดีต้อนรับสู่ขายส่งล้อรถเข็นสายพานลำเลียงเหนือศีรษะแบบกำหนดเองขายส่งในราคาที่แข่งขันจากโรงงานของเรา มีบริการที่ดีและมีสินค้าที่มีคุณภาพ
รถเข็นบรรทุกสินค้าอุตสาหกรรม QXG100 100กก. และโซ่สายพานลำเลียงแบบคู่-
ล้อรถเข็นสายพานลำเลียงเหนือศีรษะแบบเจาะขั้นเคาน์เตอร์เป็นองค์ประกอบเดียวที่หมุนได้ในระบบ-รางโซ่แบบปิดที่สัมผัสกับหน้าแปลนคาน I- พร้อมกัน รับน้ำหนักบรรทุกเต็ม และทนต่อโซนเตาอบ 200 องศา - แต่รูปทรงของรูคือสิ่งที่กำหนดอย่างแท้จริงว่าล้อนั้นวิ่งโดยมีศูนย์กลางร่วมกันเป็นเวลา 8 000 ชั่วโมงหรือโยกเยกหลวมหลังจาก 800 ซึ่งแตกต่างจากล้อเจาะตรง-ที่ลูกปืนด้านนอก เพลาแข่งและเพลามีรูทรงกระบอกเดียว การออกแบบการเจาะขั้นบันไดมีเส้นผ่านศูนย์กลางร่วมศูนย์กลางสองขนาด ได้แก่ เคาน์เตอร์บอร์ที่กว้างกว่า (รูบน) ซึ่งบรรจุเบาะลูกปืนโดยมีระยะแทรกสอดที่ 0.01–0.02 มม. และรูเจาะทะลุ-ที่แคบกว่า (รูล่าง) ที่นำทางเพลาด้วยระยะห่าง 0.03–0.05 มม. การแยกทางเรขาคณิตนี้ช่วยขจัดปัญหาที่-นักออกแบบเจาะตรงยอมทนอย่างเงียบๆ มานานหลายทศวรรษ - ที่เกิดการคืบคลาน
การคืบของแบริ่งเกิดขึ้นเมื่อการแข่งขันรอบนอกค่อยๆ หมุนภายในตัวเรือนภายใต้แรงสั่นสะเทือนในแนวรัศมีซ้ำๆ ที่ทางเข้าโค้ง ในการเจาะแบบตรง ความต้านทานเพียงอย่างเดียวคือการกดเริ่มต้น-แรงเสียดทานพอดี ซึ่งจะสลายตัวเมื่อผนังของเจาะขัดเงาภายใต้ไมโคร-สลิป สถาปัตยกรรมการเจาะขั้นแบบเคาน์เตอร์บอร์แก้ปัญหานี้โดยการสร้างชั้นวางตามแนวแกน - ไหล่ทางกายภาพที่การเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลาง - ที่ตลับลูกปืนด้านนอกกดทับในทุกรอบการโหลด ชั้นวางทำหน้าที่เป็นตัวล็อคแบบกลไก: แรงตามแนวแกนจากน้ำหนักบรรทุก- การโก่งตัวที่เหนี่ยวนำจะดันการแข่งขันไปที่ไหล่ และยิ่งล้อทำงานหนักเท่าใด ที่นั่งก็จะยึดแน่นมากขึ้นเท่านั้น นี่คือเหตุผลว่าทำไมล้อรถเข็นเจาะขั้นบันไดแบบเจาะเคาน์เตอร์จึงเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับสายการผลิต QXG250 ที่บรรทุกน้ำหนัก 25 กก. ต่อจี้ผ่านการโค้งกลับ 180 องศาหลายจุดที่ 15 ม./นาที
เหตุใดล้อตรง-จึงล้มเหลว: ปัญหาการคืบของแบริ่ง
ในระบบสายพานลำเลียงเหนือศีรษะ ล้อรถเข็นแต่ละล้อจะได้รับผลกระทบในแนวรัศมีทุกครั้งที่โซ่เข้าสู่เส้นโค้งแนวนอนหรือแนวตั้ง ขนาดการกระแทกขึ้นอยู่กับความเร็วของโซ่ น้ำหนักบรรทุก และรัศมีเส้นโค้ง ที่ความเร็ว 15 ม./นาที ด้วยจี้น้ำหนัก 25 กก. ผ่านทางโค้งแนวนอน R600 มม. ค่าขัดขวางในแนวรัศมีทันทีจะอยู่ที่ 2.5–3.0× ของน้ำหนักคงที่ ภายใต้การโหลดแบบวนนี้ การกด-เส้นผ่านศูนย์กลางเดียวของล้อเจาะแบบตรงจะเริ่มขัด - การลื่นไถลระดับจุลภาคระหว่างตลับลูกปืนด้านนอกและผนังเจาะ จะช่วยขจัดด้ามจับที่รบกวนภายใน 800–1 200 ชั่วโมงการทำงาน ผลที่ตามมาของน้ำตก:
• การหมุนของสนามภายในรูเจาะ → ดอกยางสึกไม่สม่ำเสมอ → เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเบี่ยงเบน 0.5–1.0 มม. → การยืดระยะระยะโซ่บนทางโค้ง
• การขัดผนังรูเจาะวงรี → รูปไข่ของเบาะลูกปืน → ทางเดินลูกปืนเอียง → แถวเดียวก่อนกำหนด- การหลุดร่อนของแถวที่ 3–5 000 ชม. เทียบกับพิกัด 15 000 ชม.
• การแข่งขันแบบไมโคร-เดิน → การสร้างความร้อนที่ส่วนต่อประสานของกระบอกสูบ → จาระบีสลายความร้อนในโซน 200 องศา → การแข็งตัวของซีล → การสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นภัยพิบัติ
• การดริฟท์ในแนวแกน → ความเหนื่อยล้าของคอเสื้อด้านใน → การขยายตาของแบร็กเก็ต → การเบี่ยงเบนการติดตามโซ่ → การวางแนวล้อนำทางไม่ตรง
การออกแบบการเจาะขั้นแบบเคาน์เตอร์บอจะขจัดทุกขั้นตอนในขั้นตอนนี้โดยแทนที่-การกดแบบขึ้นอยู่กับแรงเสียดทาน- การยึดที่พอดีด้วยกลไกล็อคแบบกลไก-ที่ขึ้นอยู่กับรูปทรง ชั้นวางตามแนวแกนที่การเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรูจะแปลงแรงสั่นสะเทือนในแนวรัศมีเป็นแรงจับยึดตามแนวแกนบนตลับลูกปืนด้านนอก - ยิ่งล้อถูกกระแทกแรงขึ้นเท่าใด เพลาขับก็ยิ่งถูกผลักเข้าไปในไหล่แรงขึ้น และเบาะนั่งจะยึดแน่นมากขึ้น แบริ่งคืบคลานลดลงไป<0.001 mm/year, extending concentric service life from 800 h (straight bore) to 50 000 h (counterbore step bore).
เรขาคณิตรูเจาะขั้นเคาน์เตอร์ – สถาปัตยกรรมเส้นผ่านศูนย์กลาง-คู่
Upper Bore (Counterbore) – แบริ่งที่นั่ง
|
พารามิเตอร์ |
ข้อมูลจำเพาะ |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางรูคว้าน (QXG150/200/206) |
Φ35.00 +0.008 / −0.003 มม. (เบาะนั่งลูกปืน 6202) |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางรูคว้าน (QXG240/250/300) |
Φ40.00 +0.008 / −0.003 มม. (เบาะลูกปืน 6203) |
|
ความลึกของการเจาะ |
12.5 มม. (ความกว้างของการแข่งขัน + 0.5 มม. สำรองลูกลอยตามแนวแกน) |
|
ความอดทนพอดีการรบกวน |
0.01–0.02 มม. (พอดี H7/p6 ISO ข้าม-) |
|
การตกแต่งพื้นผิว (Ra) |
น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 μm บนใบหน้าเบาะนั่ง น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.6 μm บนผนังเคาน์เตอร์ |
|
การเหนี่ยวนำ-โซนแข็งตัว |
ผนังเจาะ+หน้าชั้นวาง: HRC 58–62 ลึก 1.5–2.0 มม |
เจาะส่วนล่าง (ทะลุ-เจาะ) – ไกด์เพลา
|
พารามิเตอร์ |
ข้อมูลจำเพาะ |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางรูทะลุ- (QXG150/200/206) |
Φ15.00 +0.018 / +0.000 มม. (เพลา Φ15±0.01 มม.) |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางรูทะลุ- (QXG240/250/300) |
Φ17.00 +0.018 / +0.000 มม. (เพลา Φ17±0.01 มม.) |
|
ความอดทนพอดีการกวาดล้าง |
0.03–0.05 มม. (ระยะห่าง ISO H7/g6) |
|
ทะลุ-ความยาวเจาะ |
ความยาวตัวล้อเต็มลบด้วยความลึกของรูเจาะ |
|
การตกแต่งพื้นผิว (Ra) |
น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.6 ไมโครเมตร |
Axial Shelf – ระบบล็อคแบบกลไก
|
พารามิเตอร์ |
ข้อมูลจำเพาะ |
|
ความกว้างของหน้าชั้นวาง |
วงแหวนวงแหวน 2.0 มม. ที่การเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลาง |
|
ความตั้งฉากของชั้นวางกับแกนเจาะ |
น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.01 มม. ต่อเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม |
|
ความแข็งผิวของชั้นวาง |
HRC 58–62 (การเหนี่ยวนำ-ชุบแข็งด้วยโซนเจาะคว้าน) |
|
ฟังก์ชั่นชั้นวางภายใต้ภาระ |
แปลงการกระแทกในแนวรัศมีเป็นการหนีบตามแนวแกน - การแข่งขันที่กดหนักขึ้นในเบาะนั่งใต้ทุกโค้ง |
| รายการข้อมูลจำเพาะ | ข้อมูลทางเทคนิค | หมายเหตุทางวิศวกรรม |
|---|---|---|
| โมเดลระบบ | QXG100 (ชุดจับคู่) | ปรับให้เหมาะสมสำหรับการบรรทุก 100 กก |
| น้ำหนักบรรทุกสูงสุด/รถเข็น | 100 กก | ตรวจสอบผ่านการทดสอบ 15,000 รอบ |
| สนามโซ่ | 100 มม. (ปรับเทียบแล้ว) | เหล็กโลหะผสมแรงดึงสูง- |
| เส้นผ่านศูนย์กลางพิน | ซีรีย์เสริมแรง | เหล็กหลอมที่มีความต้านทานแรงเฉือนสูง- |
| ไม้แขวนเสื้อ (หู) ความหนา | เกรดอุตสาหกรรม | เรขาคณิตต่อต้าน-ความเมื่อยล้า |
| แทร็กที่เข้ากันได้ | รางเสริม C-Type | โซ่ลำเลียงแบบไกด์เดี่ยวประกอบ |
| ประเภทเสร็จสิ้น | อิเล็กโทรโฟเรซิส / สังกะสี | ทนกรด-สำหรับเส้นจิตรกรรมใช้ |
การเจาะแบบตรงเทียบกับการเจาะแบบ Counterbore – การเปรียบเทียบ 7 จุด
|
คุณสมบัติ |
เจาะตรง |
การเจาะขั้นบันได |
ผลกระทบต่อสายลำเลียง |
|
สถาปัตยกรรมเจาะ |
เดี่ยว Φ ตลอด |
Φ คู่: เจาะเคาน์เตอร์ + เจาะทะลุ- |
การเจาะแบบขั้นบันไดจะแยกที่นั่งแบริ่งออกจากไกด์เพลา |
|
การเก็บรักษาแบริ่ง |
กด-แรงเสียดทานพอดีเท่านั้น |
กด-ล็อคแบบกลไกพอดี + ชั้นวางตามแนวแกน |
เผ่าพันธุ์คืบคลาน<0.001 mm/yr vs. 0.5–1.0 mm/yr |
|
ชีวิตที่มีศูนย์กลาง |
800–1 200 ชั่วโมงก่อนการตกไข่ |
ชั้นวาง 50 000 ชั่วโมง (จัดอันดับ) - ป้องกันการขัดผนังแบบเจาะ |
ความถี่ในการปิดสายลดลง 90% |
|
เสถียรภาพทางความร้อน |
Press-fit relaxes at >120 องศา |
แรงยึดของชั้นวางจะเพิ่มขึ้นภายใต้การขยายตัวเนื่องจากความร้อน |
เชื่อถือได้ในโซนเตาอบ 200 องศา |
|
การดริฟท์ตามแนวแกน |
วิ่งแข่ง → วงเล็บตาเสียหาย |
ชั้นวางบล็อกการเคลื่อนที่ของการแข่งขันตามแนวแกน |
ระยะการบำรุงรักษาขายึดขยายออกไป 10× |
|
การเปลี่ยนแบริ่ง |
การแข่งขันหลุดออกไปภายใต้การแตะเบา ๆ → -ใส่ใหม่โดยลดความพอดีลง |
การแข่งขันถูกล็อคโดยชั้นวาง → ต้องกดออกด้วยเครื่องมือแยก |
การเปลี่ยนที่วางแผนไว้กับความล้มเหลวของคืบโดยไม่ได้วางแผนไว้ |
|
เดลต้าต้นทุน |
พื้นฐาน |
+$0.50–$1.00 ต่อล้อ (CNC คู่-รอบรู) |
ROI: $1 พิเศษช่วยประหยัด $500+ ในช่วงหยุดทำงานของสายการผลิตต่อเหตุการณ์คืบคลาน |
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
|
พารามิเตอร์ |
QXG150 / 200 / 206 |
QXG240 / 250 / 300 |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกล้อ (ดอกยาง) |
Φ52 มม. (QXG150) / Φ60 มม. (QXG200/206) |
Φ68 มม. (QXG250) / Φ78 มม. (QXG300) |
|
ความกว้างของดอกยาง |
18 มม |
22 มม |
|
โปรไฟล์ดอกยาง |
ส่วนนูนที่ได้รับการปรับปรุง - ลด I- ความเค้นที่หน้าสัมผัสของคาน |
แก้ไขแพตช์หน้าสัมผัสที่กว้างขึ้น - เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้น |
|
ความแข็งของดอกยาง (ชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำ) |
HRC 58–62 ลึก 2.0–3.0 มม |
HRC 58–62 ลึก 2.5–3.5 มม |
|
ความแข็งของแกนกลาง (นิรภัย) |
เหล็กแผ่นรีดร้อน 30–40 |
เหล็กแผ่นรีดร้อน 30–40 |
|
วัสดุ |
เหล็กแบริ่ง GCr15 (เทียบเท่า AISI 52100) สุญญากาศ-ไล่แก๊ส |
เหล็กแบริ่ง GCr15 สุญญากาศ- ไล่แก๊ส |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางของรูเจาะ |
Φ35.00 +0.008/−0.003 มม. (6202 ที่นั่ง) |
Φ40.00 +0.008/−0.003 มม. (6203 ที่นั่ง) |
|
ความลึกของการเจาะ |
12.5 มม |
14.5 มม |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางรูทะลุ- |
Φ15.00 +0.018/+0.000 มม |
Φ17.00 +0.018/+0.000 มม |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา (จับคู่) |
Φ15±0.01 มม |
Φ17±0.01 มม |
|
ความกว้างของชั้นวางตามแนวแกน |
แหวนวงแหวน 2.0 มม |
แหวนวงแหวน 2.0 มม |
|
ประเภทแบริ่ง |
6202-ลูกปืนร่องลึก 2RS ซีลยางสองชั้น |
6203-ลูกปืนร่องลึก 2RS ซีลยางสองชั้น |
|
ลูกปืน |
9× Φ5.0 มม. (6202) / 8× Φ6.35 มม. (6203), GCr15, HRC 60–64 |
8× Φ6.35 มม., GCr15 |
|
ตัวเลือกแบริ่งทางเลือก |
6202 เต็ม-ส่วนประกอบเสริม (ไม่มีรีเทนเนอร์) - โหลดสูงสุด สเปรย์หล่อลื่นอัตโนมัติ- |
6203 เต็ม-เสริม - โหลดสูงสุดสำหรับสายหนัก |
|
ระบบซีล (มาตรฐาน) |
ซีลโลหะเขาวงกตสามชั้น + 2ยาง RS - จาระบีล้างตัวเอง- |
ซีลโลหะเขาวงกตสามชั้น + 2 ยาง RS |
|
ระบบซีล (ตัวเลือกเตาอบ) |
โลหะเขาวงกตสามชั้นเท่านั้น - ไม่มียาง ทำมุมต่อเนื่อง 200 องศา |
โลหะเขาวงกตสามชั้นมีระดับเพียง - 200 องศาเท่านั้น |
|
ข้อต่อจาระบี |
หัวอัดจารบีหกเหลี่ยมด้านข้าง-แขน (M6) - หุ้มด้วยหัวตัวยึด |
หัวอัดจารบีหกเหลี่ยมแขน-ด้านข้าง (M6) |
|
ตัวเลือกจาระบีอุณหภูมิสูง- |
NLGI #2 ที่ใช้โพลียูเรีย- มีพิกัดสูงสุด 260 องศา ต่อเนื่อง 200 องศา |
Polyurea NLGI #2 จุดสูงสุด 260 องศา |
|
อัตราการรับน้ำหนักแบบไดนามิก (ต่อล้อ) |
2 800 N (6202 ปิดผนึก) / 3 500 N (6202 ส่วนเสริมเต็ม) |
4 800 N (ปิดผนึก 6203) / 6 100 N (ส่วนเสริมเต็ม 6203) |
|
คะแนนการรับน้ำหนักคงที่ (ต่อล้อ) |
1 900 N (6202) |
3 200 N (6203) |
|
ความเร็วโซ่สูงสุด |
25 ม./นาที (แบริ่งแบบปิดผนึก) / 30 ม./นาที (เปิด/เสริมเต็ม) |
25 ม./นาที / 30 ม./นาที |
|
อุณหภูมิต่อเนื่องสูงสุด |
200 องศา (ซีลโลหะ + จาระบีอุณหภูมิสูง-) |
200 องศา |
|
น้ำหนักล้อ (ประมาณ) |
0.28 กก. (QXG150) / 0.35 กก. (QXG200) |
0.52 กก. (QXG250) / 0.68 กก. (QXG300) |
|
การรักษาพื้นผิว |
ฟอสเฟต + ทาน้ำมัน (มาตรฐาน) / ชุบสังกะสี- (ไม่จำเป็น) |
ชุบฟอสเฟต + ทาน้ำมัน / สังกะสี- |
คุณสมบัติการออกแบบและประสิทธิภาพ
ชั้นวางตามแนวแกนของเคาน์เตอร์เจาะเส้นผ่านศูนย์กลาง-คู่ - ชั้นวางแนวแกนจะแปลงแรงสั่นสะเทือนในแนวรัศมีเป็น-แรงยึดตลับลูกปืนเสริมด้วยตนเอง ขจัดการเคลื่อนตัวของการแข่งขันโดยไม่ต้องใช้ตัวยึดหรือกาวใดๆ
• สุญญากาศ-GCr15 ที่ถูกไล่แก๊ส (AISI 52100) - ขจัดก๊าซที่ละลายซึ่งก่อให้เกิดจุดเริ่มเกิดความล้าใต้ผิวดิน เมื่อรวมกับดอกยางชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำ- + ที่นั่งเจาะที่ HRC 58–62 ทำให้มีอายุการใช้งาน 15 000 ชั่วโมงบนเส้นทางลูกปืน
• โปรไฟล์ดอกยางนูนที่ได้รับการปรับปรุง - ช่วยลด I-ความเค้นที่การสัมผัสของคานแปลนลง 30–40% เมื่อเทียบกับดอกยางแบน ช่วยยืดอายุการสึกหรอของล้อและสนามแข่งไปพร้อมๆ กัน
คำถามที่พบบ่อย
ป้ายกำกับยอดนิยม: ขั้นตอน counterbore เจาะล้อรถเข็นสายพานลำเลียงเหนือศีรษะ ประเทศจีนขั้นตอน counterbore เจาะล้อรถเข็นสายพานลำเลียงเหนือศีรษะผู้ผลิตซัพพลายเออร์โรงงาน, โซ่ลําเลียงสําหรับสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมาก, สายพานลำเลียงสำหรับงานติดตั้ง, โซ่ลําเลียงสําหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ํา, โซ่ลําเลียงสําหรับทําเหมืองแร่, สายพานลำเลียงสำหรับบริการฝึกอบรม, สายพานลำเลียงที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่สะดวก
คุณอาจชอบ
ส่งคำถาม